立體倉庫現(xiàn)在在許多行業(yè)已經(jīng)在慢慢使用了，那么立體倉庫的應(yīng)用優(yōu)勢有哪些呢？

      一方面，提高整個(gè)工廠的生產(chǎn)節(jié)拍。如果立體倉庫不是與其他車間剛性連接，則在設(shè)計(jì)立體倉庫出入庫時(shí)，就需要規(guī)劃手動(dòng)操作流程。當(dāng)車身等貨物出庫后，銜接叉車或拖車等手動(dòng)操作流程，而不是通過剛性輸送線。配合立體庫的堆垛機(jī)，輸送線完成一次出庫+入庫工作循環(huán)只需90秒，也就是說每小時(shí)可以配送車身80個(gè)左右。而這個(gè)過程如果是工人操作，則需要完成“立體庫出庫→在操作道口轉(zhuǎn)掛托架→拖車在道口裝載→拖車廠內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)→下一輛拖車在道口準(zhǔn)備”這一循環(huán)，整個(gè)操作循環(huán)優(yōu)化也至少需要6分鐘，每個(gè)小時(shí)快只能配送10個(gè)車身。可見，人工操作流程嚴(yán)重制約工廠的生產(chǎn)規(guī)模。一體化立體庫的應(yīng)用，減少了人工操作環(huán)節(jié)，可以大幅提高產(chǎn)能。

      另一方面，規(guī)模經(jīng)濟(jì)，節(jié)約成本。假設(shè)工廠每天工作兩個(gè)班次，每個(gè)班次工作8小時(shí)，全年260個(gè)工作日，則共計(jì)工時(shí)為2×8×260=4160小時(shí)。按照一體化立體庫存儲(chǔ)白車身和漆后車身兩種車身計(jì)，則一個(gè)一體化立體庫可滿足的產(chǎn)能為80/2=40輛/小時(shí)，年產(chǎn)4160×40=166400輛。而同樣的工時(shí)，人工完成車間之間的轉(zhuǎn)運(yùn)，年產(chǎn)只有4160×10=41600輛。假設(shè)每輛車售價(jià)20萬元，則一體化立體庫每年可以多創(chuàng)造產(chǎn)值(166400- 41600)×20=2496000萬元=249.6億元。相比較而言，一體化立體庫1～2億元左右的造價(jià)在較短周期即可收回成本。

      由于立體倉庫造價(jià)較高，在管理層決策時(shí)，就需要綜合考慮多種因素：產(chǎn)品的銷售價(jià)格、產(chǎn)能的需求、占地面積、生產(chǎn)效率等各種暫時(shí)性需求所帶來的經(jīng)濟(jì)效益能否彌補(bǔ)成本。